Prema studiji, evropski proizvođači su u opasnosti da zaostanu u globalnoj konkurenciji električnih automobila. Kineski proizvođači automobila, s druge strane, nastavljaju da osvajaju poziciju. Do ovog zaključka dolazi International Council on Clean Transportation (ICCT). Prema vlastitim podacima nezavisna i neprofitna istraživačka organizacija, koja je odigrala ključnu ulogu u otkrivanju VW dizel skandala, fokusira se na tehnologiju vozila.
Prema vlastitim izjavama, studija je procijenila napredak koji je postigao 21 najveći svjetski proizvođač automobila na putu ka budućnosti s nultom emisijom. Kriterijumi za klasifikaciju su podaci o prodaji, tehnološke performanse proizvođača automobila i njihov strateški angažman.
Lider na tržištu e-automobila BYD prodaje isključivo električne automobile i plug-in hibride. Ali proizvođači kao što su Geely i SAIC također su postigli 50 posto udjela u prodaji električnih vozila, čime su ispunili svoje ciljeve za 2025. godinu ranije nego što je planirano. Više od jedanaest miliona električnih vozila se sada proda u Kini svake godine – više od polovine globalne prodaje električnih automobila, prema ICCT. Automobili uglavnom dolaze od kineskih proizvođača.
Nasuprot tome, njemački i francuski proizvođači automobila izgubili su tlo na tržištu električnih automobila 2024. U BMW, VW, Mercedesu, Stellantisu i Renaultu, prodaja električnih automobila se jedva promijenila u odnosu na prethodnu godinu.
Marke Mini (u vlasništvu BMW) i Dacia (u vlasništvu Renaulta) odustali su od svojih ciljeva prodaje u cijelom svijetu samo vozila s nultom emisijom do 2031. i 2035. godine. VW i BMW su rangirani niže u pogledu recikliranja baterija jer nije bilo dokaza o najavljenim planovima i partnerstvima.
Prošla godina je bila “propuštena prilika” za evropske proizvođače automobila, rekao je evropski direktor ICCT-a Peter Mock. Dok se elektrifikacija globalnog tržišta automobila ubrzava, njemački proizvođači automobila ovisni o izvozu zaostaju. Međutim, snažno domaće tržište električnih vozila u Evropi moglo bi “tu okolnost još pomjeriti“.
Međutim, unatoč porastu prodaje e-automobila, sve je više glasova u industriji koji žele poništiti planirano ukidanje motora s unutarnjim sagorjevanjem u cijeloj EU do 2035. godine. Nedavno se njemačko udruženje automobilske industrije zalagalo za blaža pravila. U SAD, vlada pod predsjednikom Donaldom Trumpom ukida programe subvencija za električne automobile i pokušava spriječiti postupno ukidanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Kaliforniji, koje je također planirano za 2035.
Mnogim vozačima električni automobili izgledaju i dalje preskupi i neudobni. Proizvođači se ustručavaju izbaciti jeftinije modele na tržište. U većini zemalja, vozači i dalje pretežno kupuju automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Nedavno su stručnjaci upozorili i na nestašicu sirovine litijuma, koji je i dalje važan za proizvodnju baterija.
Treći put zaredom, Tesla iz SAD i BYD iz Kine vode u ukupnom vrednovanju ICCT. Međutim, prema ICCT BYD je prvi put pretekao Teslu u globalnoj prodaji električnih automobila sa pogonom na baterije prošle godine, s povećanjem prodaje za 25 posto u odnosu na 2023. godinu.
Tekst preveo: Ešref Zaimbegović
