Foto: ČTK
Za običnu drvenu štipaljku, kojom nakon pranja objesite veš, možda većina od nas skoro i ne zna jer su konopce i sunce zamijenile sušilice. Proizvođači štipaljki mogu, međutim, biti mirni jer se u fabrici za proizvodnju najkompleksnijih vjetrobrana većina njih upotrijebi.
“Njima štitimo ivice stakla pri manipulaciji”, smješaka se Jan Svejkovsky, menadžer proizvodnje u Sekuritu Horovice.
Napraviti vjetrobran jeste – bez pretjerivanja – kao pravljenje sendviča. Ravno staklo dobije formu, obruse se ivice, ispolira, dobije tisak, u peći se zagrije na nekih 600 stepeni, a onda se među dva stakla uloži folija i na toploti se oko 100 stepeni u autoklavu sve spoji.
Cijeli je proces, razumljivo, složeniji. Folija opet ima nekoliko slojeva, a na početku je “mliječna”, providna postaje tek pri toplotnoj reakciji prilikom “pečenja” sa staklom. Nakon izrade staklo ostaje da “zrije” 36 sati u specijalnoj komori s određenom toplotom i vlažnošću.
Dva stakla pripadaju jedno drugom od početka. Veliko staklo (to je ono vanjsko) i malo staklo (unutrašnje) spare se odmah na početku, zajedno se “peku” i savijaju. Folija, koja je prije imala prvo zaštitnu funkciju da se razbijeni komadi stakla ne bi rasuli i ozlijedili posadu, danas je “inteligentni” element, koji nije manje važan od samoga stakla.
Staklo auta pravi se kao sendvič, a ona se za Rollsa i Ferrari proizvode u Češkoj
Prema tome kako predloži konstruktor, veliko i malo staklo mogu imati istu, ali i različitu debljinu. Također folija ima različitu debljinu i funkcije (grijanje, metaliziranje, UV, head up displej) a velika se pažnja daje na funkciju smanjenja zvuka. Vjetrobran ima debljinu četiri i pol do pet milimetara. Težak je 10–20 kilograma. Prije 20 godina to je bilo za pet kila više.
Finansijski direktor horovičke tvornice Jan Červeny naglasio je da je razlika među današnjim autostaklima i onim proizvedenim prije 30 godina ogromna, iako se to na prvi pogled ne može vidjeti. Autostakla iz horovičke tvornice imaju osim head up displeja, naprimjer, integrisane antene, grijanje ili antirefleksne elemente koji odbijaju toplotno zračenje. “Jedino što je tamo isto jeste to staklo”, dodao je Červeny.
I zastakljenje auta danas je stvar dizajna. “Staklo je veće, ima više elemenata i lakše je. Nastojimo podržavati proizvođače automobila u uštedi goriva, u uštedi CO2, a sposobni smo proizvoditi i ekstra tanka stakla, uglavnom za sportska auta. U standardnih auta staklo je tanje nego u prošlosti, a istovremeno je veće”, opisuje Daniel Ježek, direktor kvaliteta u Sekuritu Horovice, gdje se proizvode vjetrobrani, ali i zadnja i krovna stakla.
Foto: František Dvořák, iDNES.cz
Međutim, uvjerava da stanjivanje ne dolazi nauštrb trajnosti i otpornosti: “Standardna stakla ili ona tanka moraju ispunjavati iste zahtjeve, koje propisuje zakon i zahtjevi proizvođača. A možda bi vas iznenadilo da su tanja stakla u određenim elementima i otpornija”, osmjehuje se Ježek. Na otpornost stakala postoji specijalni test na kome se na staklo postavljeno u komori pušta čelična kugla od sedam kilograma.
“Proizvodimo ono najbolje šte se trenutno može naći na tržištu. Tu smo već 30 godina, a ova je tvornica ustvari najmodernija tvornica u Češkoj republici i proizvodimo najmodernije ostakljenje. U osnovi isporučujemo svim automarkama koje si možete zamisliti”, kaže Ježek.
Izgradnja tvornice u Horovicama počela je 1994. godine, a poslije dvije godine proizveden je prvi vjetrobran, tada na Škodinu aktuelnu Feliciu i novinu u liku Octavie. “Proizvodimo preko milion stakala godišnje, uvijek po potrebi kupaca”, dodaje Ježek. Horovička tvornica proizvodi vjetrobrane za supersportski Ferrari, mišičavi Lamborghini i električni Porsche. Ali iskustvo imaju i sa specijalitetima, od stakla za izuzetni Ferrari do zastakljenja kabine dakarskih specijala iz ekstra tankog stakla. Kada proizvodnja ide punim kapacitetom sa linija u Horovicama, svake minute izlazi nove staklo.
Vjetrobran za Ferrari proizvodi se u Češkoj, debljina mu je četiri milimetra
“Za poslednjih 25 godina puno se toga razvijalo. Može se uporediti s automobilima. Prije 25 godina imali smo u osnovi glupo auto, danas imamo pametno. A tako je to i sa staklima. U prošlosti to je bila samo zaštita posade vozila, sada preuzimamo aktivne funkcije”, objašnjava Daniel Ježek. “Već to nije samo staklo, kao što i mi nismo samo proizvođači stakla ili ostakljenja.”
Skoro sva nova auta imaju na vjetrobranima kameru koja pomaže pratiti okolinu, a ako treba dati naredbu ostalim sistemima auta za kočenje. “A mi punimo zahtjeve na optičko zakrivljenje tako da kamera može funkcionisati. A drugi dio je zabava. Staklo već nije samo staklo, to je i dizajn objekta vozila. Ima ostale funkcije koje zajedno s infotainmentem obezbjeđuju zabavu na palubnoj dasci auta.”
Prema Ježku, koji je ranije radio u odjeljenju razvoja u Horovicama, u budućnosti će vjetrobrani biti još veći, više zakrivljeni, imaće više funkcija, više aktivnih elemenata.
“Tako, kao što se krećemo prema autonomnom upravljanju, bićemo i dalje sve više pod pritiskom da punimo sve više zahtjeva za sisteme na palubi auta. I istovremeno nastojim da staklo ima aktivne elemente za posadu, koji stvaraju atmosferu, sposobni su je promijeniti, obezbjeđuju zaštitu od sunca i slično”, navodi on, a kao primjer navodi aktivno zatamnjenje ostakljenog krova upravljano pomoću električnog polja, koje zna mijenjati providnost.
“Proizvodnja jednoga stakla traje nekoliko dana, a zavisi od njegove kompleksnosti”, zaključuje Daniel Ježek i dodaje da je sada velika tema nedavno propisima zatraženo grijanje vjetrobrana u oblasti kamere da se staklo ne bi zamagljivalo. Dodaje također da se staklo danas ne stavlja u gumene okvire, nego se lijepi direktno na karoseriju.
Foto: ČTK
Širenje kapaciteta
Horovički proizvođač autostakala Saint – Gobain Sekurit lani je imao ukupan prihod preko četiri millijarde kruna (oko 160 milona evra) i proizveo je oko 1.5 milion vjetrobrana. Sličan promet i obim proizvodnje planira i ove godine. U poslednjih 13 godina investirano je u modernizaciju i širenje tvornice preko tri milijarde kruna (oko 120 miliona evra), a ove godine će to biti do 100 miliona kruna (oko četiri miliona evra).
“Cilj već nije povećanje kapaciteta nego investiranje u efektivnu i automatizovanu proizvodnju stakala s visokom dodatnom vrijednošću”, rekao nam je finansijski direktor Jan Červeny. Lanjski prihod bio je sličan onome iz 2022. godine.
“Kontinuirano radimo na unapređenju proizvodnog procesa kako bismo bili spremni za sve izazove koji su pred nama prilikom promjena u automobilskoj industriji”, kaže Červeny.
Preduzeće pripada koncernu Saint Gobain, koje zapošljava 160.000 ljudi u 76 zemalja. Svoje proizvode isporučuje većini velikih proizvođača automobila u Evropi.
“Usko sarađujemo s proizvođačima automobila, tako da bi smo im mogli predložiti rješenja koja bi oni mogli koristiti u svojim automobilima”, dodao je Červeny.
Prvo staklo za automobil firma u Horovicama izradila je prije 28 godina. Tvornica koja je na početku imala 60 zaposlenih i na jednoj poluautomatskoj liniji proizvodila nekoliko stotina hiljada stakala godišnje uvećala se deset puta. Od 2011. instalirali su tri nove linije, a prvu potpuno robotizovanu pustili su u pogon 2016. godine. Sada se u horovičkoj tvornici proizvode autostakla na devet integrisanih linija.
Preveo i uredio: Ešref Zaimbegović
